Santana Cajal: El auténtico 4x4 'Made in Spain' con motor diésel que quiere romper el mercado por menos de 50.000 euros
La industria del automóvil en España está de enhorabuena, y los amantes del off-road más extremo, también. En un mercado inundado de SUV urbanos electrificados, Santana Motors ha decidido ir contracorriente resurgiendo de sus cenizas. Su nueva gran apuesta se llama Santana Cajal, un vehículo ensamblado en las históricas instalaciones de Linares (Jaén) que no se anda con medias tintas: es un todoterreno puro, propulsado por un motor diésel y concebido para el trabajo duro y la aventura real.
¿La mejor noticia? La marca tiene el ambicioso objetivo de que esta bestia aterrice en los concesionarios con un precio por debajo de los 50.000 euros. En realidad, se trata de un modelo de la marca china BAIC que, tal y como hace EBRO en sus instalaciones, se termina de montar en la fábrica de Santana en Linares. El nombre de Cajal rinde homenaje a Don Santiago Ramón y Cajal, primer premio Nobel de medicina español. Y anticipa que todos los modelos de Santana tendrán nombres españoles.
Diseño de la vieja escuela y cotas perfectas
Estéticamente, el Santana Cajal impone respeto con sus proporciones cuadradas que algo nos recuerdan al pasado. Mide 4,79 metros de largo y cuenta con unos voladizos muy cortos, diseñados expresamente para no rozar en los obstáculos camperos. Llama la atención que, a pesar de su rudeza visual, las puertas carecen de marco, dándole un toque de sofisticación.
La zaga está rematada por un portón trasero dividido en dos secciones para facilitar la carga: el cristal se abre hacia arriba y la sección inferior, de apertura lateral, soporta la imprescindible rueda de repuesto. Al abrir las puertas, unas estriberas laterales de accionamiento eléctrico se despliegan automáticamente para facilitar la entrada a un habitáculo muy elevado.
Chasis de largueros y tres diferenciales
Bajo la carrocería del Cajal no hay una plataforma de turismo, sino un chasis tradicional de largueros y travesaños de los que ya casi no quedan en el mercado. La suspensión es independiente en las ruedas delanteras y semiindependiente con eje rígido en las traseras.
El corazón de este 4x4 es un motor turbodiésel de 2.0 litros que entrega 163 CV (Etiqueta C de la DGT) y 390 Nm de par máximo. Toda esta fuerza se gestiona a través de una caja de cambios automática ZF de 8 velocidades. Su velocidad máxima está limitada a 160 km/h, dejando claro que su hábitat natural no son las autopistas alemanas, sino los caminos más rotos. Más adelante se espera que la gama aumente con más versiones y diferentes etiquetas.
Para garantizar la tracción, el Santana Cajal confía en un sistema 4x4 conectable con reductora (modos 2H, 4A, 4H y 4L) apoyado por una caja transfer firmada por BorgWarner. Es uno de los pocos todoterrenos actuales que sale de fábrica con tres bloqueos de diferencial: delantero, trasero y un diferencial central que se bloquea en proporción 50:50.
Sus capacidades para salir del asfalto son serias:
Una altura libre al suelo de 220 mm.
Una profundidad de vadeo de 750 mm en la práctica.
Sistema Tank-Turn: una función tipo tanque que bloquea la rueda trasera interior para permitir girar sobre sí mismo en espacios muy reducidos.
Un gestor electrónico con 11 modos de conducción para adaptarse a nieve, barro, rocas o arena.
Capacidad de arrastre para remolcar hasta 2.500 kg.
Un interior digital con pantalla para el copiloto
Que sea un coche rudo por fuera no implica renunciar a la tecnología por dentro. El interior del Santana Cajal sorprende al integrar hasta cinco pantallas digitales:
Un cuadro de instrumentos LCD de 10,25 pulgadas.
La pantalla central multimedia de 12,8 pulgadas.
Un retrovisor interior digital conectado a una cámara trasera.
Un innovador botón de arranque que integra su propia minipantalla de 1,92 pulgadas.
Una pantalla exclusiva para el pasajero delantero de 12,8 pulgadas.
Esta última permite al copiloto convertirse en un auténtico navegante off-road, monitorizando en tiempo real la inclinación, la profundidad de vadeo, la brújula y el estado de los bloqueos de los diferenciales.
A nivel de practicidad familiar o de trabajo, el Cajal ofrece una capacidad de maletero de 530 litros (medidos hasta el techo). Los asientos traseros se pueden abatir fácilmente con un solo toque para crear una superficie de carga totalmente plana.
Con el nuevo Cajal, Santana demuestra que el concepto del auténtico todoterreno sigue vivo y, lo que es mejor, que sigue habiendo capacidad industrial en España para fabricarlo. Si la marca logra cuadrar la promesa de mantener la tarifa por debajo de la barrera de los 50.000 euros, estaremos ante uno de los lanzamientos más importantes y deseados del año para los puristas del 4x4.
