El Mercedes-AMG E53 Hybrid 4MATIC+ es la versión más potente del nuevo Clase E y marca un punto de inflexión dentro de la gama deportiva de la marca. Disponible con carrocería berlina y familiar, el Estate combina un sistema híbrido enchufable de altas prestaciones con un enfoque más práctico, manteniendo la discreción y el planteamiento clásico que siempre han caracterizado al Clase E.

Diseño y dimensiones del Mercedes-AMG E53 Hybrid 4MATIC+

A nivel de diseño, el E53 Hybrid 4MATIC+ Estate mantiene la silueta tradicional del familiar del Clase E, con un planteamiento elegante y poco estridente. No busca una imagen especialmente agresiva, aunque incorpora elementos específicos AMG que lo diferencian del resto de la gama. Las aletas delanteras son 11 milímetros más anchas por lado para dar cabida a una mayor anchura de vías en el eje delantero, mientras que la parrilla específica, las llantas y otros detalles exteriores completan una estética que puede pasar desapercibida si no se observa con atención.

Por tamaño, el Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4MATIC+ Estate se sitúa claramente en el segmento de los familiares grandes de altas prestaciones. Mide 4.949 mm de largo, 1.906 mm de ancho y 1.497 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.971 mm. Son unas cotas que lo colocan muy cerca de sus principales rivales.

El Audi RS6 Avant es ligeramente más largo, con 4.995 mm, y cuenta con una anchura de 1.951 mm y una altura de 1.460 mm, mientras que su distancia entre ejes es de 2.929 mm. Es más ancho y más bajo que el Mercedes, lo que refuerza su imagen más deportiva, aunque ofrece algo menos de batalla.

El BMW M5 es el más grande del trío. Su longitud alcanza los 5.096 mm, con una anchura de 1.970 mm, una altura en torno a 1.510 mm y una distancia entre ejes de 3.006 mm. Es el que ofrece mayor presencia y batalla.

En este contexto, el E53 Estate queda situado en un punto intermedio: más compacto que el M5, algo menos ancho que el RS6 y con una distancia entre ejes muy cercana a ambos, lo que explica su buen compromiso entre espacio interior, estabilidad y facilidad de uso en el día a día.

En el apartado práctico también hay diferencias claras entre estos tres modelos. El Mercedes-AMG E53 Hybrid 4MATIC+ Estate ofrece un maletero de 460 litros (370 litros en la berlina), una cifra condicionada por la presencia de la batería del sistema híbrido enchufable bajo el piso. El Audi RS6 Avant es el más capaz en este sentido, con 565 litros, beneficiándose de una arquitectura sin electrificación enchufable. El BMW M5 Touring, por su parte, se sitúa en un punto intermedio, con 500 litros.

Interior del Mercedes-AMG E53 Hybrid 4MATIC+

El interior del Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4MATIC+ sigue el mismo planteamiento que el resto de la gama Clase E, con una fuerte presencia de pantallas y una digitalización muy marcada. De serie cuenta con un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y una pantalla central táctil de 14,4 pulgadas, ambas integradas en el sistema MBUX. En función del equipamiento, puede incorporar el MBUX Superscreen, que añade una tercera pantalla frente al acompañante, también de 12,3 pulgadas, integrada bajo una única superficie de cristal.

La instrumentación ofrece visualizaciones específicas AMG, con gráficos propios, información detallada del sistema híbrido y distintos diseños según el modo de conducción seleccionado. El sistema multimedia incluye funciones AMG dentro de los menús, como datos de potencia, par, gestión de la energía eléctrica y ajustes dinámicos del vehículo. El head-up display, cuando se equipa, también dispone de modos AMG con información ampliada.

Uno de los elementos más característicos del habitáculo es el volante AMG, de base plana y con mandos satélite integrados. En los radios aparecen dos controles circulares con pequeñas pantallas: el derecho permite seleccionar los modos de conducción, mientras que el izquierdo da acceso directo a funciones configurables como la suspensión, el control de estabilidad o el sonido. Además, incluye botones táctiles para manejar la instrumentación y el sistema multimedia, junto a levas para el cambio manual.

En cuanto a la disposición general, el salpicadero mantiene un diseño limpio, con muy pocos botones físicos, ya que la mayoría de funciones se concentran en las pantallas. Los asientos delanteros ofrecen múltiples reglajes eléctricos y ajustes de apoyo, incluso los asientos tipo báquet configurables como opción (7.719,80 euros), con un enfoque más orientado al confort que a un uso radical.

En las plazas traseras, el Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4MATIC+ ofrece un espacio acorde a su tamaño y a su distancia entre ejes de casi tres metros. Hay buen margen para las piernas y la altura es suficiente para adultos, mientras que la anchura permite que dos personas puedan viajar con comodidad.

Motor y chasis del Mercedes-AMG E53 Hybrid 4MATIC+

El apartado mecánico es el elemento central del E 53 Hybrid. El sistema de propulsión es híbrido enchufable y combina un motor de gasolina de seis cilindros en línea, 3,0 litros y 449 CV, con un motor eléctrico de 163 CV integrado en la caja de cambios AMG SPEEDSHIFT TCT 9G de nueve velocidades. La potencia conjunta alcanza los 585 CV y el par máximo del sistema es de 750 Nm. Existe una configuración más potente asociada al paquete opcional AMG Dynamic Plus (4.200 euros), que eleva la cifra hasta 612 CV e incluye elementos específicos como la función RACE START y un diferencial trasero autoblocante.

La potencia se transmite a las cuatro ruedas mediante el sistema de tracción total 4MATIC+, que emplea un embrague controlado electrónicamente para repartir el par de forma variable entre ambos ejes en función del programa de conducción. En modo completamente eléctrico, el E 53 Hybrid puede circular hasta 140 km/h, una cifra poco habitual en un híbrido enchufable de este nivel de potencia.

La batería de alto voltaje trabaja a 400 voltios y tiene una capacidad bruta de 28,6 kWh, con 21,2 kWh útiles. Está situada bajo el maletero y permite homologar una autonomía eléctrica de 101 kilómetros según el ciclo WLTP, lo que le otorga el distintivo Cero Emisiones de la DGT. Parte de la energía se reserva siempre para asegurar el apoyo eléctrico cuando se exige el máximo rendimiento del sistema.

El E53 Hybrid admite hasta 11 kW en corriente alterna. También puede cargar en corriente continua hasta 60 kW, una posibilidad que aparece como opción según configuración, con la que es posible pasar del 10 al 80 % de batería en alrededor de 20 minutos.

Mercedes-AMG también ha trabajado el chasis de forma específica para esta versión. La carrocería incorpora refuerzos adicionales, como una barra entre torretas delanteras y elementos estructurales bajo el motor, además de refuerzos en la parte trasera destinados a mejorar la estabilidad y la precisión de conducción. La suspensión es una AMG RIDE CONTROL con muelles de acero y amortiguadores adaptativos controlados electrónicamente, con una puesta a punto propia para el E 53 Hybrid. La dirección, el control de estabilidad y el sistema de tracción total cuentan igualmente con ajustes específicos, y cuenta con un eje trasero con sistema de dirección a las ruedas posteriores.

Asistentes a la conducción del Mercedes-AMG E53 Hybrid 4MATIC+

En materia de asistentes a la conducción, el E53 Hybrid hereda gran parte de la tecnología disponible en el resto de la gama Clase E. Dispone de un amplio conjunto de sistemas que actúan sobre la aceleración, la frenada y la dirección, incluyendo control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, detección de ángulo muerto y sistemas de prevención de colisiones. También puede incorporar funciones más avanzadas para la conducción en autopista y ayudas al estacionamiento con cámaras y sensores.

Comportamiento del Mercedes-AMG E53 Hybrid 4MATIC+

En marcha, el Mercedes-AMG E53 Hybrid 4MATIC+ destaca por su gran estabilidad y facilidad para mantener ritmos elevados, especialmente en autopista. El elevado peso del conjunto (2.390 kg) queda bien disimulado en este entorno gracias a la distancia entre ejes cercana a los tres metros y a la suspensión adaptativa, que aportan un alto grado de aplomo y sensación de seguridad. En conducción tranquila o urbana, el sistema híbrido permite desplazarse con suavidad y silencio, arrancando habitualmente en modo eléctrico y reservando el motor de combustión para cuando se demanda más potencia.

En carreteras más reviradas, el E53 muestra una eficacia notable para su tamaño y peso. La carrocería controla bien los balanceos en los modos más deportivos y el coche se mueve con más agilidad de la esperada, apoyado por la puesta a punto específica del chasis, la mayor anchura de vías y el eje trasero direccional. Aun así, sus reacciones dejan claro que no se trata de un deportivo puro, sino de una berlina o familiar grande, rápida y muy capaz, que prioriza la estabilidad y la facilidad de conducción frente a un carácter más radical.

Según homologación WLTP, el Mercedes-AMG E53 Hybrid 4MATIC+ anuncia un consumo combinado de entre 0,9 y 1,2 l/100 km, con unas emisiones de CO₂ que se sitúan en torno a 20–25 g/km, cifras posibles gracias a la autonomía eléctrica homologada de hasta 101 kilómetros. En un uso real, una vez agotada la batería y con una conducción normal, lo habitual es moverse alrededor de 7–8 l/100 km, mientras que a ritmos más altos o en conducción más exigente resulta difícil bajar de los 10 l/100 km, algo coherente con su potencia y peso.

Precio del Mercedes-AMG E53 Hybrid 4MATIC+

En cuanto a precio y equipamiento, el Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4MATIC+ Estate parte en España desde 119.496 euros, situándose por debajo de alternativas como el Audi RS6 Avant o el BMW M5, que se mueven en escalones claramente superiores. Además, el Mercedes ofrece de serie un nivel de equipamiento elevado y la ventaja añadida del distintivo Cero Emisiones, algo que no todos sus rivales tienen. Esa condición define en buena medida su posicionamiento dentro del segmento, más orientado al equilibrio entre prestaciones, tecnología y uso diario.