Alpine A390: Toda la información del nuevo crossover eléctrico deportivo de hasta 469 CV

Alpine expande su oferta con la llegada del A390, el primer crossover de su historia y su segundo modelo totalmente eléctrico, tras el lanzamiento del urbano A290. Este vehículo se suma a la gama actual para acompañar al icónico cupé A110, cuya próxima generación también será eléctrica, formando un trío que asienta las bases del futuro cero emisiones de la firma. Fabricado sobre la plataforma AmpR Medium del Grupo Renault, la misma que utilizan el Megane o el Scenic, el A390 concentra su producción en Francia. La carrocería se ensambla en Douai, los propulsores eléctricos provienen de Cléon y el vehículo cobra su forma definitiva en la histórica planta de Dieppe. El fabricante rehúye de la categoría de SUV tradicional, definiéndolo como un fastback o un gran turismo elevado con espacio para cinco ocupantes en sus cinco puertas, bajo el concepto de un coche de carreras vestido de traje.

Dimensiones, aerodinámica y diseño exterior

Las proporciones del vehículo alcanzan los 4,61 metros de longitud y 1,88 metros de anchura, debiendo mover una masa total de aproximadamente 2.200 kilogramos. Su silueta exterior destaca por la marcada caída del techo y una luneta trasera inspirada en la visera de un casco protector. Se han integrado soluciones aerodinámicas funcionales, como la toma de aire esculpida en el capó frontal y un difusor trasero que evoca a los prototipos de la categoría LMDh. La firma luminosa, denominada Cosmic Dust, dibuja triángulos LED que simulan la estela de los cometas, mientras que en el parabrisas se esconde un detalle curioso: la silueta integrada del A110. El cliente puede elegir entre seis colores de carrocería, destacando el tradicional Bleu Alpine Vision, con la opción de pintar el techo en color negro para crear contraste. Los umbrales y pasos de rueda mantienen siempre un acabado en negro brillante. Para el contacto con el suelo, equipa neumáticos Michelin desarrollados específicamente y permite escoger llantas aerodinámicas de 20 pulgadas o la reinterpretación del diseño Snowflake en 21 pulgadas, ambas disponibles en acabados negro brillante diamantado o negro mate mediante la línea Atelier 2025.

Interior tecnológico centrado en la conducción

El habitáculo presenta un claro enfoque hacia el conductor, combinando materiales sofisticados y un entorno muy digitalizado. El puesto de conducción ofrece la opción de instalar asientos deportivos en Alcantara o unas butacas Sabelt tapizadas en cuero napa que incorporan función de masaje. Frente al conductor se sitúa un volante forrado en cuero Nappa azul con inspiración en la Fórmula 1, tras el cual se ubica una instrumentación digital de 12,3 pulgadas. En el centro del salpicadero se levanta una pantalla vertical de 12 pulgadas que aloja el sistema multimedia Alpine Portal. Este equipo funciona bajo el sistema operativo Android Automotive, lo que permite utilizar aplicaciones nativas de Google, incluyendo el navegador Maps con su planificador de rutas para vehículos eléctricos. El apartado sonoro corre a cargo de un equipo Devialet con 13 altavoces, que se ofrece en su versión XtremeSound para el acabado superior GTS. Además, la vertiente práctica queda cubierta con un maletero de 532 litros de capacidad, el cual puede equiparse opcionalmente con un doble fondo.

Tracción total, tres motores y reparto vectorial

El A390 es el primer modelo de Alpine en incorporar tracción a las cuatro ruedas, una proeza que consigue instalando tres motores eléctricos: uno en el eje delantero y dos independientes en el eje trasero. El propulsor frontal es de rotor bobinado, lo que reduce su eficiencia a cargas bajas, mientras que los dos motores posteriores son de imanes permanentes. Esta disposición mecánica permite habilitar la tecnología Alpine Active Torque Vectoring, un control vectorial del par que gestiona la entrega de fuerza en cada rueda trasera de manera autónoma para mejorar la agilidad, redondear el paso por curva y garantizar la motricidad. A nivel de chasis, el conjunto presenta un reparto de pesos muy equilibrado del 49/51 y una suspensión afinada específicamente que incorpora topes hidráulicos. El sistema de frenos acompaña estas exigencias instalando por primera vez en la marca discos delanteros de 365 milímetros mordidos por pinzas de seis pistones.

Potencia, prestaciones y dinámica de marcha

La gama se estructura en dos niveles de rendimiento. La versión de acceso, denominada A390 GT, entrega 401 CV y 661 Nm de par, logrando acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanzando los 200 km/h de velocidad punta. La variante A390 GTS aumenta las cifras hasta los 469 CV y 824 Nm de par máximo, deteniendo el cronómetro del 0 a 100 km/h en apenas 3,9 segundos y marcando una velocidad máxima de 220 km/h. Para gestionar el empuje, el volante incluye un botón rojo marcado como OV (Overtake). Al pulsarlo, altera la curva del acelerador para entregar la misma fuerza que al pisar el pedal a fondo, manteniendo el impulso durante 10 segundos. Tras su uso, requiere 30 segundos de espera para una recarga completa, aunque permite un uso parcial de 5 segundos si se esperan 15. Por otro lado, un botón azul denominado RCH (Recharge) permite al conductor alternar entre cinco niveles de frenada regenerativa, desde la inercia libre hasta la conducción con un solo pedal. El coche ofrece cinco programas de conducción: Save, Normal, Sport, Perso y Track, adaptando el control de tracción y estabilidad, el cual puede desconectarse por completo. Alpine afirma que el máximo rendimiento se puede repetir constantemente sin pérdidas de potencia, siempre que la carga de la batería se mantenga por encima del 30 %.

Batería francesa, recargas y telemetría

El acumulador de energía del A390 es el primero del Grupo Renault que prescinde de proveedores asiáticos, montando una batería de 89 kWh de capacidad útil fabricada en Francia por la empresa Verkor. Aunque utiliza una arquitectura de 400 V, el sistema admite potencias de carga en corriente continua de hasta 150 kW en la versión GT y 190 kW en la versión GTS, logrando mantener esta potencia durante largos periodos. Este nivel de admisión permite pasar del 15 % al 80 % de carga en menos de 29 minutos para el modelo básico, y en 25 minutos para la variante más potente. En corriente alterna, el coche carga a 11 kW, existiendo la opción de ampliar a 22 kW. La autonomía homologada alcanza los 557 kilómetros con llantas de 20 pulgadas, situándose en 520 o 503 kilómetros si se opta por el tamaño de 21 pulgadas, dependiendo de la versión. El equipamiento de serie incluye bomba de calor y un sistema de preacondicionamiento térmico que puede activarse manualmente para calentar o enfriar la batería. También dispone de funciones bidireccionales V2L y V2G para suministrar energía a dispositivos externos. La experiencia tecnológica se completa con la plataforma Alpine Telemetrics, que monitoriza fuerzas G, temperaturas y consumos en la pantalla central, ofreciendo funciones de entrenamiento, retos de conducción y hasta cuatro perfiles de sonido sintético que varían según se active el modo Overtake o el Launch Control.

Alternativas y precios en el mercado

La comercialización del Alpine A390 ya ha comenzado con un precio de partida de 67.500 euros para la versión GT de 401 CV. Por tarifa, posicionamiento y autonomía, esta variante se sitúa en un punto intermedio frente a rivales como el Porsche Macan 4 de 408 CV o el Nissan Ariya NISMO de 435 CV, logrando una mejor aceleración desde parado que ambos competidores. La versión GTS de 469 CV parte desde los 78.000 euros, igualando el coste de adquisición de un Ford Mustang Mach-E de 487 CV o de un Hyundai IONIQ 5 N de 650 CV. Pese a resultar menos potente que el IONIQ 5 o que un Porsche Macan 4S de 517 CV, el A390 GTS mantiene un precio inferior al del SUV alemán, logrando registrar una aceleración superior en el 0 a 100 km/h y manteniéndose competitivo en las cifras de autonomía homologada, convirtiéndose en una opción dinámica muy marcada por la puesta a punto específica de Alpine.