La llegada al mercado de modelos electrificados más económicos y la gran demanda que está teniendo en particular la tecnología híbrida -donde tres de cada diez matriculaciones son de este tipo-, está provocando un descenso de los precios del 12% en los dos últimos años, situándose ahora de media en los 26.792 euros, según AutoScout24 a partir de datos de la Agencia Tributaria.

Además, este abaratamiento coincide con la ampliación del número de modelos con algún tipo de hibridación y, además, con un encarecimiento de los modelos de combustión -con un precio que se sitúa en 23.216 euros para los gasolina (+9,5%) y en 24.046 euros para los diésel (+6%)- y que, a su vez, se fabrican cada vez menos. Y es que la inflación del sector del automóvil está conviviendo con el afán de la industria por hacer más accesibles los vehículos electrificados, pues el precio suele ser una de las principales barreras para su adquisición.

Esta normalización de los precios de los coches con distintivos medioambientales Eco y Cero que se compran en España se debe a diversos factores. El principal es la presencia de varios modelos con algún tipo de tecnología híbrida (gasolina-eléctrico, híbrido enchufable y microhíbridos) en la lista de los coches más vendidos en nuestro país, tales como el Renault Clio (desde unos 23.400€), el Fiat 500 Hybrid (desde unos 17.000€), el Toyota Yaris (desde 21.000€) y el Fiat Panda Hybrid (desde 16.000€) entre otros, según el informe de matriculaciones de vehículos nuevos en el periodo enero-agosto de 2024 de la patronal de fabricantes Anfac.

Otro factor que ha tirado a la baja el precio medio es la llegada de nuevos competidores, concretamente las marcas chinas, con vehículos más económicos que sus homólogos europeos, japoneses y surcoreanos. Éste es el ejemplo del nuevo MG3 Hybrid, un modelo que está a la venta por debajo de los 20.000€, un precio que prácticamente no tiene rival entre los vehículos de similares características.

Sólo el 6% del parque de coches es “verde”

A pesar de la bajada en los precios de los modelos de esta tipología que compran los españoles, apenas el 1% del parque de coches cuenta con tecnología 100% eléctrica o híbrida enchufable, es decir, etiqueta Cero. Sin embargo, el peso de los coches con distintivo Eco sí que va creciendo poco a poco, hasta situarse en algo más del 5%; menos penalizados por el consumidor al no tener el hándicap de la autonomía o la infraestructura de recarga.

Sin embargo, aún circulan por las carreteras españolas 6,6 millones de coches sin etiqueta medioambiental -el 26% del total-, es decir, modelos de gasolina anteriores al año 2000 y diésel anteriores a 2006.

Ante este escenario y dada la creciente demanda de los vehículos híbridos, incluirlos en el futuro MOVES IV sí sería una medida inteligente y efectiva para avanzar hacia un parque más sostenible y eficiente, partiendo de la base de que la electrificación sería más factible si se hace por etapas que de manera directa e impositiva, algo que a todas luces no está funcionando.

También sería inteligente dirigir esas ayudas a los vehículos usados Cero y Eco -preferiblemente con un máximo de unos 4 años de antigüedad-, de modo que se puede hacer llegar estas etiquetas a capas de la población con menos renta y que hoy, al comprar un coche, se suelen decidir por un usado de más de diez años, que sigue siendo el vehículo más vendido en España.

Según Ignacio García Rojí, portavoz de AutoScout24: “el MOVES IV debería evolucionar hacia un plan de ayudas que incentive las ayudas directas con el fin de acelerar la descarbonización del parque. Teniendo en cuenta que 3 de cada 10 matriculaciones tienen algún tipo de hibridación, incentivar a este tipo de automóviles facilitaría la transición hacia una total electrificación.”