El actual plan MOVES III está dirigido a dar ayudas por la compra de un coche nuevo eléctrico o híbrido enchufable. Si se tiene en cuenta que estos vehículos superan por regla general los 25.000 euros y que cuatro de cada diez hogares en España que tienen un vehículo electrificado superan los 3.000 euros de ingresos al mes (según el INE), para AutoScout24, el portal especialista de VO de Sumauto, considera que se están dando ayudas a compradores que no necesitan que se les ayude.

En este sentido, AutoScout24 recuerda que el 94% del parque es diésel o gasolina y que la edad media supera ya los 14 años y llegará a los 15 próximamente, luego España afronta el reto no solo de la electrificación, sino también del rejuvenecimiento de los coches que circulan por nuestras carreteras y calles.

Por este motivo, el próximo Plan MOVES debería dirigir las ayudas a las rentas con menor accesibilidad a la compra de un vehículo, es decir, aquella que provoca que el coche más vendido en España sea un usado de más de 15 años.

Este próximo MOVES IV debería, por tanto, configurarse recuperando el requisito del antiguo Plan Renove que implicaba desguazar un coche antiguo, en este caso uno sin etiqueta, que son más de 7 millones en España. Y la cuantía de la ayuda debería establecerse por tramos en función de la nueva etiqueta adquirida, es decir, a más sostenible, más elevada.

De esta manera, el MOVES permitiría que un conductor con coche sin etiqueta pudiera adquirir no solo un etiqueta 0, sino también ECO, B o C siempre que no superen los 10 años de antigüedad, lo que supone incorporar al vehículo usado dentro del plan, siempre que sea una transacción en el canal profesional para la gestión correcta de las ayudas.

Asimismo, AutoScout24 recuerda que, más allá de los planes MOVES existen otras fórmulas que permitirían reducir los precios de los vehículos electrificados, como la deducción del 100% del IVA en su compra, si bien debería limitarse a aquellos modelos por debajo de 25.000 euros para que sea efectiva en rentas medias.

Por ejemplo, el próximo lanzamiento del Fiat Grande Panda eléctrico tendrá su precio en torno a los 20.000 euros, por lo que eliminar el 21% de IVA dejaría su precio en 15.800 euros, mucho más asequible.

Por otra parte, AutoScout24 considera que se debe incluir en los planes de ayudas el retrofit, es decir, reconvertir a eléctrico un vehículo de combustión, operación que es posible hacer a partir de 15.000 euros tomando como referencia el mercado francés, que junto con el británico, es el gran abanderado de esta tendencia.

Incluir ayudas del MOVES para esta reconversión facilitaría que coches ya existentes con etiqueta B o C pasen a ser 0, encontrando así una nueva vía para electrificar el parque de forma más asequible para el bolsillo y sin obligar a cambiar de vehículo, simplemente reformarlo por dentro.

Según Ignacio García Rojí, portavoz de AutoScout24, “lo ideal es que el rejuvenecimiento y electrificación del parque llegasen por las matriculaciones, pero son muy pocos los hogares que pueden permitirse comprarse un coche nuevo actualmente. Tenemos que ser realistas y eso pasa por incluir en los planes a los vehículos usados y también a los de combustión como una solución transitoria que permite bajar la edad media del parque hasta que los electrificados tengan precios más asequibles. Cuando esto ocurra aumentará su presencia en número y poco a poco alimentará el stock de usados que haga que estos coches lleguen a capas de población con menos renta. Será más fácil conseguir un parque sostenible con soluciones intermedias que con otras drásticas y que buscan el cambio, imposible, de forma inmediata”.