Porsche 996

911 - 996 Coupe 3.6 GT3 ASI - FATTURE PORSCHE

VETTURA PERFETTA IN CONDIZIONI DA CINCORSO
996.1 SOLO 1890 ESEMPLARI
CERTIFICATO STORICO ASI
CERTIFICATO STORICO PORSCHE ITALIA
3 PROPRIETARI
STORICO FATTURE TAGLIANDI
RISPRISTINO SEMI PARZIALE PRESSO PORSCHE CUNEO CON OLTRE 20K DI SPESE
PMEUMATICI NUOVI
AUTO IN CONDIZIONI PERFETTE
KM CERTIFICATI DA PORSCHE CUNEO
SI CONSEGNA CON FATTURA E TAGLIANDO CANDELE E DISTRIBUZIONE ESEGUITO IN PORSCHE

NO CAMBI
SI EXPO
SI PERMUTE




Il primo amore non si scorda mai, giusto? E figuriamoci la Porsche non che in pratica ha sdoganato il concetto di track-day ad alto numero di giri e ottani! La prima 911 GT3, ai miei occhi non mai stata una “996” ma una supercar in tutto e per tutto, e questo lo si deve alle sue affinità con la Porsche GT1 e la 993 GT2, senza considerare che il suo 3,6 litri aspiratissimo, dopo i 6.000 giri si trasforma in qualcosa di cui è inevitabile innamorarsi.
Con queste premesse la pista era obbligatoria per omaggiare col Perché Comprarla Classic la prima GT3 della storia, tra l’altro con pacchetto Clubsport!
Storia La GT3 ormai è una garanzia ei prestazioni, emozioni e tradizione sin da quel Salone di Ginevra del 1999, dove lo spirito della 2.7 RS o delle 964 e 993 RS hanno spinto i progettisti Porsche a creare l’arma definitiva per chi in pista ci andava sul serio dato che, di fatto, la 996 GT3 si basa sulla 911 GT3 Cup, con quella denominazione “GT3” ispirata all'omonima categoria, introdotta nel 1994.
I 360 CV del suo Boxer sei cilindri aspirato da 3,6 litri a carter secco devono molto al propulsore turbo raffreddato ad acqua della 911 GT1, vittorioso a Le Mans nel 1998 e il cui basamento porta ancora con sé il gene della Porsche 962 risalente all'epoca del Gruppo C.
Porsche 911 GT3 (996)
Testate raffreddate ad acqua, pistoni forgiati, bielle in titanio, volano bimassa e una frizione da corsa avvicinano da subito questa 996 al trackday, allontanandola dalla normale gamma Carrera 996, anche per il suo assetto visivamente ribassato di 30 mm, utile anche a fendere meglio l’aria e portarla a 302 km/h di velocità massima.
Ne avrebbero dovute costruire 1.350 unità, ma da subito l’entusiasmo per la GT3 MK1 è esagerato così di clienti felici ce ne saranno nel mondo 1.868, a cui si aggiungono i 2.313 esemplari di 996 GT3 restyling MK2 arrivata nel 2003 coi suoi 381 CV e alcune variazioni estetiche, dai fari all’alettone, senza contare che per la prima volta si potevano avere in opzione i freni Carboceramici, e questo vale anche per la prima GT3 RS, sempre 996.2, costruita in soli 682 esemplari e divenuta presto una vera e propria ossessione per i collezionisti.
na trazione posteriore, parte dalla carrozzeria della Carrera 4, così da avere più spazio per rinforzi sottopelle o, per esempio, per incastonare il serbatoio di carburante maggiorato da 90 litri. Trattandosi di una macchina da corsa, l’aerodinamica - a differenza della gamma stradale - acquista una importanza fondamentale col ruolo da protagonista che qui lo svolge l’alettone posteriore, bello e armonico, regolabile in 6 differenti posizioni a seconda dell’utilizzo.
Dentro invece il logo GT3 vi da subito il benvenuto sul battitacco, mentre una volta seduti, la parentela con resto della gamma 996 è lampante osservando il cruscotto. Praticamente perfetta è poi l’ergonomia del volante a tre razze regolabile unita all’inappuntabile contenimento offerto dai sedili alti a guscio e in tessuto ingnifugo, tra l’altro sono più leggeri di 20 kg rispetto a quelli di una 911 Carrera, mentre la mancanza dei sedili posteriori fa risparmiare ulteriori 8 kg. Il pacchetto Clubsport poi aggiunge rollbar posteriore ed estintore, rendendo davvero pronto-pista questa GT3