Harley-Davidson Fat Boy

Naturlich habe ich, bevor ich zum TÜV gefahren bin, einiges gemacht, was man nach so langer Standzeit machen sollte; d.h. Motorspulung und danach einen kompletten Olwechsel mit Filter, Bremsbelage hinten neu inkl. neuer Bremsflussigkeit, Bremsflussigkeit vorne neu, alten Sprit raus, neue Batterie……

Ich verkaufe die Harley weit unter Wert; wer sich damit auskennt weiß, dass (wenn er die Harley in Einzelteile zerlegt und dann diese verkauft) viel mehr Geld bekommt als der hier fällige Kaufpreis sein wird. Ich will mich aber nicht allzu lange mit dem Verkauf beschäftigen.

Modell: Harley FXST (Fat Boy)

EVO-Motor mit 1338 ccm

SCS Drag Style Schwinge

Bereifung vorne: Ricks Felge, 3,75 x 16 mit Metzeler 130/70 ZR16

Bereifung hinten: Rindt Felge, 8,00 x 18 mit Metzeler 240/40 R18 (Felge von Ricks nachgebessert: Aussparungen)

Walz Heckfender Short Cut (Metall)

seitlicher Kennzeichenhalter nach links versetzt

Stoßdämpfer: Progressiv Suspension, einstellbar

Lenker: Drag Style, 1005 mm breit

Walz Hardcore Hauptscheinwerfer

Mikuni HSR 42 Vergaser, Luftfilter Forcewinder

Bremsen hinten: Spiegler – 8 – Kolben mit Stahlflex-Leitungen, Bremsscheibe gelocht

Bremsen vorne: Spiegler – 8 – Kolben mit Stahlflex Leitungen, Bremsscheibe gelocht

Primo Brute IV offener Beltantrieb, Beltabdeckung Einzelanfertigung

Tank Einzelanfertigung, Instrumente integriert

Kellermann Blinker in Lenkerenden und Kellermann-Mikro Blinker am Heckfender

LED-Rücklicht, Stopplicht integriert

Spyke Starter

Dyna Zündung, Dyna Zündspulen

im Jahr 2001 wurden bei BIG BOYS CYCLES Köln die Zylinderköpfe überarbeitet; es wurde eine Crane Nockenwelle eingebaut, Ventile optimiert.... (Big Boys Cycles nannte das *Stage 1*); danach hatte das Bike spürbar besseren Durchzug, viel mehr Kraft von unten und eine deutlich höhere Endgeschwindigkeit - natürlich habe ich dafür auch einen Beleg

Supertrapp 2-1, Racing Endtopf

Batterie Banner (neu)